Лада-Веста-21.рф Тема подготовки автомобилей к зиме из года в год не теряет своей актуальности. Каждый осенний день напоминает автовладельцу, что пора уделить внимание ходовой части. Что нужно сделать для обеспечения точности руления и безупречной работы подвески?
Полезные советы
Большинство водителей вряд ли будут чинить и ремонтировать машину своими руками. Скорее наоборот, многие автовладельцы полагаются на помощь автосервисов и специально обученных людей. Тем не менее, полезно хотя бы приблизительно знать матчасть и внимательно отслеживать то, что происходит с вашим автомобилем.
Амортизаторы
Многие неисправности выразительно напоминают о себе, особенно при движении по неровным дорогам. Сильная раскачка кузова и частые пробои подвески на кочках могут свидетельствовать о неисправности амортизаторов.
Понажимайте с силой на каждый из четырех краев автомобиля. Если после того, как вы убрали руки, кузов сразу замирает в штатном положении, то с амортизаторами все хорошо. А вот самостоятельные затухающие колебания вверх-вниз указывают на необходимость замены.
Дополнительная подсказка – течь масла через амортизатор через уплотнение штока. Разбитые резиновые втулки на креплениях в верхней и нижней частях выдают себя раздражающим дробным стуком. Их тоже надо менять, здесь нет других вариантов.
Сайлент-блоки
Наличие независимой подвески предполагает присутствие в ней резинометаллических элементов, которые работают на скручивание. Если на сайлент-блоках появились надрывы резины или усталостные трещины, то это тоже нельзя оставлять без внимания. Разъехавшиеся в стороны, наклоненные внутрь арок колеса косвенно указывают на износ сайлен-блоков.
Важный момент: после установки новых резинометаллических шарниров окончательную протяжку всех соединений подвески нужно проводить не при вывешенных колесах, а только на яме, либо на четырехстоечном подъемнике.
Главное, чтобы машина стояла на ровной горизонтальной поверхности. Это условие необходимо соблюдать для правильной работы сайлент-блоков при ходе сжатия и отбоя.
Чехлы
При профосмотре нижней части авто обязательно убедитесь в герметичности всех защитных чехлов, которые закрывают наиболее ответственные соединения. Наличие трещин, разрывы, просачивание смазки, слетевший крепежный хомут являются поводом для ревизии узла. При необходимости нужно сделать промывку и добавить свежую смазку.
Шарниры
Когда дело доходит до появления стуков и люфтов, то речь идет о замене. Разнообразные приемы покачивания сочленений помогают точно определить место дефекта. Чтобы знать, где искать изъян рулевой трапеции, полезно приложить носок обуви к шине в средней ее части, и попросить помощника резко покачать рулем в разные стороны.
Кто-то предпочитает охватывать пальцами сам шарнир, а кому-то удобнее прослушивание стетоскопом. В итоге замена шаровых опор, рулевых тяг, перепрессовка сайлент-блоков, смена изношенных опорных подшипников амортизационных стоек и самих амортизаторов обычно снимает все вопросы по работе подвески.
Нельзя забывать про другие разновидности конструкции. Это может быть рессорный вариант, пневматическая, редко встречающаяся гидравлическая подвески. Но принцип ремонта везде один: нужно все делать на совесть без половинчатых решений (слева заменю, а справа еще походит).
Распространенной причиной надоедливых дробных стуков внизу может быть износ втулок и шарниров в системе уменьшения кренов кузова. При осмотре машины снизу обратите внимание на состояние тормозных шлангов: на них не должно быть надрывов и трещин.
Крепление выпускной системы, состояние грязеотражательных щитков, защиты картера, фиксацию брызговиков тоже нельзя упускать из вида. Будет правильным заодно проверить состояние тормозных дисков и степень износа колодок, чтобы не заглядывать сюда до следующей весны. Кому охота возиться с автомобилем во время морозов?
Почему на старых Жигулях вырывало переднюю опору, а на переднеприводных нет
Ступицы
Отдельная важная тема – состояние и регулировка подшипников ступиц колес. Тут не должно быть большого люфта или излишней затяжки гайки. Именно здесь необходимо четко соблюдать указания фирменной инструкции по ремонту.
Например, чрезмерная затяжка гайки над внутренней обоймой двухрядного шарикового подшипника приводит к бочкообразной деформации этой самой обоймы. Как результат – быстрое разрушение узла. Точно так же от перетяжки страдают ролики в иных конических подшипниках. Их рабочая поверхность тоже начинает крошиться.
Запомните, что износ ступичных подшипников хорошо слышен в длинных пологих поворотах. При усилении, либо при ослаблении боковой нагрузки на проблемную ступицу. Изменение характера монотонного гула укажет на то колесо, ступица которого наметилась или уже есть серьезные проблемы.
Стоит ли ставить полиуретановые сайлентблоки вместо резиновых